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104国道黄岩城区东复线施工组织设计方案

发表于:2019-06-16 大小:0.1M 格式:doc 鲁文币:5

第一章工程概况 1.项目地点 104国道黄岩城区东复线,起于104国道长塘公路检查站(K1736+649),起点桩号为K0+000,向东经杜家村、马鞍山村、洋头自然村后折向南建永宁江特大桥(暂名0跨过永宁江、黄岩经济开发区、82省道后,沿三门路至九峰建九峰特大桥(暂名)跨至方山脚,沿山至大转盘与104国道K1742+555相接;

终点桩号为K7+690,全长7.69公里。

该工程分为三个标段施工,本公司所投为第一标段,起始桩号为K+000,终点桩号为K3+000;全长3.0公里。

2.设计标准 本路段按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程技术标准》(JTJ001-97)中规定的一级公路设计标准,设计时速均采用60km/h

路基宽度35.0,路幅布景为:土路肩0.75+硬路肩3.0+行车道3×3.75+路缘带0.5+中央分隔绿化带4.0+路缘带0.5+行车道3×3.75+硬路肩3.0+土路肩0.75米。

桥涵设计荷载标准为汽20,—120,路面设计标准轴载BZZ—100

桥涵与路基同宽。

3.工程内容 本项目路基分为填方路堤、挖方路堑和半填半挖路段。

全线路堤填料主要采用开山挖方石渣和硬土,部分填料外购,路基防护工程基本上采用1:1.5的边。

路基排水设施有石砌边沟、截水沟、排水沟()、超高路段中央分隔带流水槽、路基排水涵洞等。

本标段尚有软基处理450米、20米跨桥梁2座、6米跨通道桥3座。

桥梁上部采用20米后张预应力钢筋混凝土空心板,,通道桥上部为6米钢筋混凝土空心板,基础有2认通道桥为扩大基,基余均为钻孔灌注桩。

4.水文、气象 工程所在地区属亚热带季风区,每年7~9月受热带风暴影响明显。

全年气候温和湿润,四季分明,雨水充沛。

年平均温度为17.3,极端最高气温36,极端最低气温为-6.6

多年平均降雨量1649.6,最高年降雨量22804.3mm,最小年降雨量902.5,年平均降雨天数169.2天。

主要集中在34月的春雨期和56月梅雨期及7~9月的台风季,月最大平均降雨量215.5mm

春季降水丰富且降水过程长,初夏因冷热高气压对峙,造成连绵不断的。

黄梅雨”;盛夏受太平洋副热带高气压控制,盛行西南风;

天气多睛热少雨,降水以雷阵雨为主,但遇台风的侵袭,常可形成狂风暴雨;

中秋以后,常出现秋高气爽的天气,秋季也是台风的活动期;

冬季受北方冷高压气团控制,盛行北风,天气以晴冷为主。

沿线地表、地下水均可作为工程用水,对混凝土无侵蚀性。

5.地质、地震 本工程沿线所分布的地层有前第四纪的士侏罗统高坞组、西山头组火山碎屑岩类及第四纪的上更新统、全新统的山前堆积、海相沉积的粘性土及淤泥。

本工程所处区的地震特点是强度弱、震级小、频率低,地震基本烈度属小于度。

根据震台站的历史统计及近期监测资料,温州及紧邻地区(包括北自镇海南到温州,西起缙云东到海岸)历史地震很少,震级大多小于4,最高震级为温州18131017日发生的4.75级地震,该地区历史上发生的国强地震(≥4级的地震)都集中在1813年~1867年这55年时间内。

瑞安市曾发生过有感地震8次,其中3.03.9级地震2,小于3.0级地震6次。

6.交通条件和服务设施 本施工段起点为104国道长塘检查站,终点为K3+000,要根据现场踏勘了解,本施工段交通主要由起点处以及拱王公路联接,是比较便利的运输网络。

同时,同于本标填路材料大多取于挖方段,故运入的材料相对上比较少,段内建造成桥梁材料运输可利用填筑的路基。

项目沿线有电讯及医疗服务,电力由业主接至现场变压器,场内布线自行考虑。

为确保施工的连续性,在施工时必须考虑部分自备电源以保证施工的需要。

7.本工程施工难点 K0+916.9k1+118.9段的路基为原小山坡,总开山挖方量约为石方92756立方米、土方40832立方米,是本段路基填料主要的来源。

紧靠K1+000右侧是马鞍山发电厂,在施工开山挖方中要保证马鞍山发电厂在确保人身、建筑物安全的情况下不停止发电,是本工程施工的难点之一,故在施工中要考虑组织好爆破作业安全保证措施、施爆时间、施爆时对建筑物的震动控制等。

K0+120K0+158K0+735K0+778段的路基落在原有河上,故需围堰后进行清淤、回填砂砾处理,如处理不当易引起路基下陷滑坡等问题。

故在施工前应着重做好围堰、清淤的施工方案以确保施工质量。

填筑后,路基坡脚大部分处于水下,施工时需着重注意浆砌片石护坡的质量使其能保护好路基不受河水的侵袭。

K1+720K1+780段为半填半挖空路段,在填筑路基前应先将填挖交界处的松土清除干净,将斜坡挖成台阶形后,才可按规范进行填筑,在路基填筑时要特别注意压实密实度,使与老路基等同,以免今后路面施工后由于沉降不一造成路面裂缝。

8.中标承建本工程的设想 施工组织设计编制目的在于推进项目法施工,适应体制深层次配套改革的条件下优质、高速、低耗、安全地完成对建设单位的承诺。

一旦有幸中标,我公司将派出具有丰富经验的优秀项目经理部来承建本工程,全面负责工程质量、进度、安全、文明施工及配合协调各施工班组,合理组织流水施工。

一旦有幸中标,我公司将完全接受招标文件规定。

项目部按建设单位开工令为准,准时进场,做好施工前准备工作,抓好对工程设计意图实施及深化完善等工作,使本工程开工顺利进行。

我们一定发挥本公司资信资质优势、机械设备优势、财务优势、施工现场管理优势、资信资质优势、质量系统管理优势,强化计划管理实施,开展ISO9002质量体系运作,进行技术攻关,同时配置足够的施工机械、设备、周转材料、购买材料与劳动力,确保本工程优质如期完工。

一旦有幸中标,我公司将完全接受招标文件提出的质量和技术要求、按国家质量标准、ISO9002质量管理体系、浙江省和丽水市的有关质量规定进行施工,并严格按照我公司质量方针组织施工管理。

本工程实行创优目标管理,确保本工程达到国家质量和验收标准。

一旦有幸中标,我公司将执照交通部有关《建设工程施工现场标准化管理规定》组织施工,并且协调好本公司各专业施工队伍,共同搞好现场文明标化施工。

一旦有幸中标,我公司将与该工程主管部门、建设单位、质监单位、设计单位、监理单位密切配合,真心诚意接受建设单位、监理单位和设计单位在施工全过程中的热忱指导和帮助,为本工程的顺利建成而努力,为104国道黄岩东复线的早日建成投入使用,发挥社会效益和经济效益做出我们最大贡献。

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